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Apr 12, 2024

Compressore C8 Corvette ProCharger: installazione LT2 e test al banco prova

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La Chevrolet C8 Corvette ha rivoluzionato il layout della Vette. Fin dalla sua nascita la Corvette ha sempre avuto il motore montato davanti al conducente, ma con la C8 è posizionato dietro il conducente. Questa disposizione del motore centrale è ottima per il bilanciamento del peso, ma ha complicato molti aggiornamenti delle prestazioni aftermarket che venivano comunemente apportati alle Corvette, uno dei più comuni è l'aggiunta di un compressore. Il layout del motore LT2 era una sfida, ma ProCharger era disposto ad affrontare. Ci è voluto un po' per capire il percorso migliore per un kit di soffiaggio C8 fai-da-te, ma l'hanno capito e ora puoi aggiungere una sana dose di felicità potenziata alla tua Corvette C8 alimentata da LT2!

Per parlare delle sfide, abbiamo chiesto al team di ingegneri di ProCharger, Dan Rosner, di darci il 4-1-1 su ciò che è stato necessario per realizzare un kit di compressore per il C8. "La sfida fondamentale per l'intero progetto è stata il fatto che si tratta di una piattaforma a motore centrale. Come si guida un compressore centrifugo e dove si posiziona/monta il compressore? Pur considerando queste due variabili principali, dobbiamo ricordare che vendiamo a gli appassionati di auto di base, le persone che potrebbero non disporre di sollevatori o attrezzature di grandi dimensioni. Quindi segue la domanda: come possiamo creare una piattaforma con motore centrale che non richieda la rimozione dell'intera culla del motore? Tenendo a mente queste domande, inizi a sviluppare un sistema che è radicalmente diverso da quello che abbiamo mai fatto, ma ha lo stesso design di base in modo che i nostri rivenditori possano familiarizzarsi con esso e non avere alcuna esitazione nell'installarlo", ha ricordato Rosner.

Rosner ha continuato: "Fondamentalmente, la puleggia motrice poteva stare in una posizione e il ProCharger poteva stare in una posizione, la nostra sfida era capire come unire i due oggetti in movimento sulle estremità opposte del motore. Per la puleggia motrice eravamo limitati nello spazio a causa della vicinanza del motore al firewall e della forma complessiva del firewall e dell'attrezzatura di supporto dell'auto che lo circonda. È stata trovata una posizione che potesse supportare la puleggia motrice più grande possibile utilizzando la cinghia a sei nervature di fabbrica e fornire un percorso per un albero di trasmissione verso la parte posteriore del motore. La posizione della puleggia doveva anche fornire un percorso diritto e senza ostacoli verso la parte posteriore del motore. Nella parte posteriore del motore è presente un sistema di trasmissione a ingranaggi compatto che aziona il ProCharger. "

Come ha continuato a spiegare il direttore delle comunicazioni e delle calibrazioni di ProCharger, Erik Radzins, "Ogni moderno progetto di sistema ProCharger per strada/striscia utilizza i nostri intercooler aria-aria leader del settore. Come integriamo la tecnologia dell'intercooler in una piattaforma a motore centrale?" che non ha una grande griglia anteriore, con il compressore montato nella parte posteriore dell'auto? È qui che abbiamo portato la nostra esperienza nel collettore di aspirazione del motore C7 a un livello superiore integrando un nucleo aria-acqua nel nostro collettore di aspirazione C8. Ciò ha consentito un'opportunità più fattibile di raffreddare l'aria aggiuntiva introdotta nel motore. Tuttavia, abbiamo ancora il desiderio di aria fresca poiché un sistema aria-acqua utilizzato quotidianamente dovrebbe utilizzare uno scambiatore di calore (piccolo radiatore) per raffreddare l'aria acqua ed è qui che la possibilità di utilizzare l'unica fonte di aria fresca nella parte posteriore del veicolo, il condotto dell'aria laterale, era fondamentale.

"Quindi la presa d'aria deve essere in grado di supportare i requisiti d'aria del ProCharger, fortunatamente siamo stati in grado di sviluppare una presa d'aria che utilizza un condotto d'aria di fabbrica dove andava l'airbox di fabbrica. Ciò tuttavia richiedeva l'utilizzo di prezioso spazio nel bagagliaio dove la Targa "La parte superiore della Targa è stata spostata. Fortunatamente, è stato possibile modificare la forma e il posizionamento dell'ingresso in modo che la parte superiore della Targa e le mazze da golf possano ancora entrare nel bagagliaio", ha osservato Radzins.

Prima di iniziare l'installazione, ProCharger si è assicurato di eseguire la linea di base della Corvette C8 2021.

Sul banco prova della Mustang hanno ottenuto la migliore potenza di 458 CV e 420 lb-ft di coppia dal V-8 LT2 di serie.

A prima vista il design del motore centrale della Corvette C8 può intimidire, ma questa installazione non è così impegnativa come pensi. Secondo Ken Jones di ProCharger, "Il sistema sovralimentato C8 è in realtà 'più facile' da installare rispetto al precedente stile di carrozzeria C7 poiché non ci sono pannelli della carrozzeria che devono essere rimossi, come il paraurti anteriore nel caso del C7. Il C8 Il sistema richiede solo la rimozione del rivestimento interno del parafango, del pannello del bagagliaio posteriore e dei pannelli inferiori dell'auto. Quindi sì, anche se la disposizione del motore centrale è stata un'impresa complessa per l'ingegneria, in realtà garantisce un funzionamento fluido e molto adatto al fai-da-te. installazione del sistema di sovralimentazione."