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Jun 13, 2023

La Repubblica p

La brocca trabocca: i molteplici parenti del P-47 Thunderbolt Se chiedessero di nominare un combattente americano della Seconda Guerra Mondiale, è probabile che la maggior parte delle persone direbbe "perché diavolo me lo chiedi?" ma chiunque

La Jug trabocca: i molteplici parenti del P-47 Thunderbolt

Se mi venisse chiesto di nominare un combattente americano della Seconda Guerra Mondiale, è probabile che la maggior parte delle persone direbbe "perché diavolo me lo chiedi?" ma chiunque abbia un interesse passeggero per l'aviazione probabilmente sceglierebbe il P-51 Mustang, con grande dispiacere dei fan del P-47.

Il Thunderbolt è in gran parte l'Hawker Hurricane americano, un aereo robusto, versatile ed estremamente importante trascurato a causa del suo compagno di scuderia più sexy. Tuttavia, a differenza del trasandato rapporto dell'Hurricane con lo Spitfire, il P-47 era senza dubbio un caccia migliore del Mustang, le variazioni sul tema del P-47 finirono per rivelarsi più veloci e a lungo raggio rispetto al loro snello rivale P-51 ed era sempre il disegno più versatile. Anche gli antecedenti del Thunderbolt esistono fin dagli albori dell'era "moderna" dei monoplani a pelle stressata e l'inizio della storia del Thunderbolt inizia in un luogo molto inaspettato, sia concettualmente che geograficamente, il suo sviluppo ha richiesto due società completamente separate e si è quasi unito alla rivoluzione dei jet. Unisciti a noi mentre diamo uno sguardo al regno eclettico e un po' confuso della famiglia Thunderbolt:

Severskij SEV-3

Il Thunderbolt è nato grazie al lavoro di due progettisti, Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky e Aleksandre Kartvelishvili, noto come Alexander Kartveli, entrambi emigrati georgiani, rendendo così il P-47 il modello di aereo georgiano più famoso della storia. L'elegante asso dell'aria con una gamba sola de Seversky (abbatté almeno 7 aerei durante la prima guerra mondiale rendendolo l'asso navale di massimo rango della Russia imperiale) era stato selezionato all'inizio del 1918 come assistente addetto navale nella missione dell'aviazione navale russa negli Stati Uniti. Uniti e decisero di restare negli Stati Uniti mentre la Russia era dilaniata dalla guerra civile. Ingegnere di talento, Seversky si arricchì grazie alla vendita del primo mirino al mondo stabilizzato giroscopicamente e fondò la Seversky Aircraft Corporation nel 1931 con Kartveli (posseduto da due gambe), che aveva trascorso del tempo negli anni '20 lavorando per Bernard e Bleriot in Francia, come capo progettista.

Il primo prodotto della nuova azienda fu il Seversky SEV-3 di cui furono costruiti circa 35 esemplari. Pur essendo un anfibio a tre posti, questo velivolo era il diretto antenato del Thunderbolt. Come si può vedere, il SEV-3 possedeva l'elegante ala semiellittica che avrebbe trovato la sua strada sostanzialmente invariata nel P-47 ed era un avanzato monoplano con motore radiale a pelle stressata con un'estetica decisamente massiccia che sarebbe stata trasferita in tutti i progetti di caccia prodotti nell'immediato futuro da Seversky e Republic.

Il SEV-3 era un aereo affascinante. Nella forma anfibia, le ruote principali erano alloggiate nei galleggianti ma per consentire all'aereo di atterrare sulla terra, i galleggianti dovevano inclinare la punta verso il basso per consentire spazio alla ruota di coda. L'aereo è stato prodotto anche come aeroplano terrestre dedicato con grandi carenature dei pantaloni che racchiudono il carrello di atterraggio fisso convenzionale. L'anfibio doveva dimostrare la versione più popolare e il 15 settembre 1935, un SEV-3 alimentato da Wright Cyclone stabilì un record mondiale di velocità per aerei anfibi con motore a pistoni di 230 mph (370,8 km / h) che rimase per 49 anni.

Gli anfibi SEV-3 prestarono servizio nella guerra civile spagnola con l'aeronautica repubblicana e con l'aeronautica colombiana, ma un addestratore di aerei terrestri progettato designato BT-8, di cui 30 furono ordinati per l'USAAC, si dimostrò terribilmente sottodimensionato e fu rapidamente scartato a favore del nordamericano BT-9 (che si trasformerebbe nel fantastico T-6 texano).

Severskij P-35

Durante lo sviluppo del SEV-3, il progetto è stato leggermente modificato per produrre un caccia a due posti con carro fisso chiamato SEV-2XP con un motore Wright R-1820 Cyclone da 735 CV che sostituisce il Wright Whirlwind da 420 CV del SEV-3. Con tutta questa potenza extra, ci si aspettava grandi cose dal nuovo caccia, ma fu danneggiato durante il volo contro il nuovo Curtiss XP-36. Kartveli colse l'opportunità di ricostruire e rielaborare l'aereo in un caccia monoposto con carrello retrattile (più o meno) chiamato SEV-1XP e il nuovo caccia rotondo volò per la prima volta nell'agosto 1935, leggermente più tardi del Messerschmitt Bf 109 e leggermente prima l'Hawker Hurricane, entrambi considerevolmente superiori al nuovo Seversky. Ciononostante, l'XP-35 fu giudicato superiore all'XP-36 (spingendo uno sforzo frenetico e alla fine riuscito per migliorare il P-36 da parte di Curtiss). Gli Stati Uniti ordinarono a 77 P-35 di diventare il primo caccia monoplano a sbalzo interamente in metallo con carrello retrattile e cabina di pilotaggio chiusa, ma il lento P-35 era obsoleto al momento delle consegne concluse nel 1938, ponendolo nella posizione poco invidiabile di essere all’avanguardia del progresso e allo stesso tempo irrimediabilmente obsoleto. Ciononostante il modello riuscì a ottenere un ordine di esportazione dalla Svezia, anche se non tutti furono consegnati a causa dell'embargo sulle armi del giugno 1940 nei confronti di tutte le nazioni tranne il Regno Unito.