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Feb 11, 2024

"È giusto per lo sport" che la FIA renda le auto di F1 più leggere nel 2026

9 agosto 2023, 0:0126 agosto 2023, 23:47 | Scritto da Ida Wood In sintesi: il presidente della FIA Mohamed Ben Sulayem ha chiarito che vuole che le vetture di Formula 1 diventino più leggere durante la prossima serie di

9 agosto 2023, 0:0126 agosto 2023, 23:47 | Scritto da Ida Wood

In sintesi: il presidente della FIA Mohamed Ben Sulayem ha chiarito che vuole che le monoposto di Formula 1 diventino più leggere quando verrà introdotta la prossima serie di regolamenti tecnici.

Il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem afferma che l’organo di governo garantirà che le vetture di Formula 1 diventino più leggere quando la prossima generazione di regole tecniche verrà introdotta nel 2026.

I regolamenti sulle power unit sono già stati fissati per la stagione 2026. La serie è in discussione sulle normative sul telaio. Ben Sulayem, un ex pilota di rally, afferma di essere ansioso di vedere diminuire il peso delle auto.

“Ho guidato i rally anch'io. Dammi tutto, ma per favore niente macchina pesante! Questo mi ha sempre infastidito”, ha detto a Motorsport Total in un’intervista. “Le auto più leggere sono migliori e so di cosa parlo.

“Se il peso aumenta, le sospensioni sono compromesse, i freni non funzionano bene, le gomme si consumano più velocemente. E più peso è più pericoloso in un incidente.

Nel 2001, il peso minimo di una vettura di F1 era di 600 kg. Per il 2023 è di 798 kg, compreso il pilota, e i team tecnici ritengono che sarà difficile eguagliarlo nel 2026 a meno che le dimensioni delle auto non vengano ridotte.

"Ho già parlato con la mia squadra alla FIA", ha detto Ben Sulayem. “Vogliamo auto più leggere e vogliamo un suono migliore [dai motori]. Alla fine dipende dalla FIA. Se anche Stefano [Domenicali, CEO di F1 Group] lo vuole, bene, allora su questo punto siamo d'accordo. Ma la FIA deve decidere. Lo implementeremo. Non perché l'UFM o una squadra lo vogliano. È perché è la cosa giusta per lo sport”.

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Sam Bird ha lasciato la Jaguar la scorsa settimana dopo tre stagioni con loro, consentendo a Nick Cassidy di trasformare in realtà il suo previsto trasferimento lì per il 2024. Ciò ha liberato un posto all'Envision, che utilizza i propulsori Jaguar, e Frijns lo ha conquistato. La sua mossa ora apre uno spazio anche all'Abt Cupra.

Frijns corre nella FE dal 2015, trascorrendo due stagioni con la Andretti Autosport prima di unirsi all'Envision per quattro stagioni. Ha vinto a Parigi e New York per la squadra nel 2019, finendo quarto in classifica, poi nelle tre stagioni successive ha conquistato otto podi.

Quest'anno si è trasferito ad Abt, per cui ha guidato nel DTM dal 2018 al 2020, e la sua stagione è iniziata con uno scontro al polso che gli ha fatto perdere le quattro gare successive. Una volta tornato nell'abitacolo è riuscito a segnare solo sei punti, lasciandolo 22esimo in classifica al termine di una stagione di 16 gare. Sarà compagno di squadra di Sebastien Buemi all'Envision il prossimo anno.

La vittoria di Kyle Kirkwood a Nashville lo scorso fine settimana significa che ha vinto due delle cinque gare su circuito cittadino della IndyCar quest'anno. Ma secondo lui avrebbero dovuto essere quattro su cinque.

Il pilota dell'Andretti ha iniziato la sua seconda stagione IndyCar finendo 15° a San Pietroburgo, ha ottenuto la sua prima vittoria IndyCar a Long Beach, è arrivato sesto con il giro più veloce a Detroit ed è stato 15° a Toronto. Negli ultimi due è stato veloce nelle prove, ma poi non ha mantenuto lo stesso ritmo in qualifica e quindi è stato in svantaggio per le gare.

Kirkwood ha descritto la sua corsa verso la vittoria a Nashville come “fenomenale” poiché lui e il suo team “continuano a darmi una macchina fantastica che va bene sui percorsi stradali”.

"Dovrebbero essere più di due vittorie, a dire il vero, su percorsi stradali viste le auto che mi hanno dato," ha detto Kirkwood. “Sono entusiasta di questo qui oggi. Questa è una specie di redenzione rispetto allo scorso anno. Uno stupido incidente. Riscatto da Toronto. Riscatto da Detroit.

Anche se “non è sicuro” del motivo per cui è così forte sui circuiti cittadini in IndyCar, con solo due piazzamenti nella top-10 in 20 gare su piste permanenti, Kirkwood ritiene che “molto di ciò abbia a che fare solo con il comfort attorno ai muri e l’adattabilità”.

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Mezzogiorno di fuoco con Vasseur (Autosprint - Italiano)

'Il pugno di ferro non è la mia strada, e i tempi sono cambiati. L'approccio psicologico delle persone è diverso, serve un approccio più inclusivo che renda tutti partecipi di un progetto vincente. Questo vale in tutti i contesti, non solo in F1. Dal 1993 al 2000 la Ferrari non ha vinto, non esistono ricette vincenti per definizione. Bisogna solo migliorare il sistema e Jean Todt è stato bravissimo a sopravvivere e a svilupparlo nel modo giusto. Penso che sia stato più difficile per Jean sopravvivere sette anni che vincere titoli ancora e ancora!'