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Jun 10, 2023

Come salire in macchina: induzione forzata

Per coloro che sono dipendenti dalle emozioni automobilistiche, c'è sempre un desiderio di fondo di maggiore potenza. Per coloro che inseguono un numero maggiore, l’induzione forzata è uno dei modi più efficaci per raggiungerlo. In

Per coloro che sono dipendenti dalle emozioni automobilistiche, c'è sempre un desiderio di fondo di maggiore potenza. Per coloro che inseguono un numero maggiore, l’induzione forzata è uno dei modi più efficaci per raggiungerlo. Oltre a più grugniti, ottieni anche un sacco di nuovi suoni divertenti. Per chi ha un'auto ad aspirazione naturale, ecco come procedere per passare all'induzione forzata.

Quando parliamo di induzione forzata, parliamo di forzare più aria sotto pressione nel motore. Con più aria disponibile, è possibile bruciare completamente più carburante, creando più potenza. I due modi più comuni per farlo sono la sovralimentazione e la turbocompressione. Qui utilizzeremo il comune gergo automobilistico, quindi chi è desideroso di litigare sulla terminologia dell'industria aeronautica dell'inizio del XX secolo è meglio farlo nei commenti.

I compressori sono essenzialmente compressori d'aria che scorrono da una cinghia collegata all'albero motore. Quando il motore gira più velocemente, il compressore gira più velocemente, producendo più pressione dell'aria o aumentando la pressione, dando così al motore più aria con cui lavorare.

Poiché la potenza del compressore cambia con la velocità del motore, sono ottimi per fornire un aumento di potenza mantenendo un'erogazione di potenza prevedibile e lineare dal motore. Anche l'installazione è solitamente semplice: richiede un tubo di aspirazione, alcune staffe e l'utilizzo di una nuova cinghia e puleggia.

I compressori presentano tuttavia uno svantaggio: richiedono una notevole quantità di potenza dal motore per funzionare. Ovviamente si tratta di meno potere di quello che aggiungono, ma è una perdita parassitaria di cui bisogna tenere conto. Tendono anche ad avere un problema con la powerband. Poiché il numero di giri del compressore cambia con la velocità del motore, se è impostato per produrre una spinta appena sufficiente in alto, sarà un po' deludente a bassi regimi. C'è sempre un compromesso da fare.

Anche i turbocompressori comprimono l'aria per alimentarla nel motore, ma invece di essere azionata da una cinghia, la girante del compressore viene fatta girare da una turbina alimentata dai gas di scarico del motore. Si tratta essenzialmente di utilizzare l'energia di scarto per aggiungere potenza al motore, eliminando la perdita parassitaria inerente alla sovralimentazione.

Poiché non funzionano di pari passo con il numero di giri del motore, i turbo possono creare una grande spinta su tutta la gamma di regimi se impostati correttamente, rendendo più semplice fornire coppia ai bassi regimi senza sacrificare la potenza di fascia alta.

Tuttavia, i turbocompressori soffrono del cosiddetto turbo lag. Questo è il ritardo tra il momento in cui si preme l'acceleratore e i gas di scarico che fanno girare la turbina fino a un livello che produce spinta. Scegliere il turbo della giusta dimensione per la propria applicazione e utilizzare un design moderno può aiutare a ridurre questo problema, ma progetti più vecchi o una scelta inadeguata dei componenti possono produrre un ritardo significativo. Le auto turbo degli anni '80 erano rinomate per questo, con un'erogazione di potenza molto improvvisa quando entravano in spinta. Nelle applicazioni su strada e nelle corse su strada, questo può essere difficile da gestire.

C'è anche il caso della complessità. L'installazione di un turbocompressore richiede sia modifiche significative all'aspirazione che allo scarico e di solito è un'installazione più difficile. Avrai anche una valvola di scarico che scarica il gas di scarico in eccesso quando viene raggiunto il livello di sovralimentazione desiderato, potenzialmente con un solenoide di controllo della sovralimentazione in linea per controllare quando si apre. Inoltre, potresti voler installare una valvola di scarico per scaricare la pressione di aspirazione in eccesso quando si rilascia l'acceleratore per evitare stalli del compressore che possono causare danni.

Se sia meglio il compressore volumetrico o il turbo dipende dall'applicazione. A seconda della tua auto, potresti scoprire che sono più facilmente disponibili kit di compressori o turbocompressori e potresti avere le tue idee su quale preferisci. Non esiste un'unica risposta giusta: fondamentalmente dipende dalla tua corporatura. Valuta i pro e i contro e confrontali con ciò che desideri ottenere con l'auto. Se stai cercando un'installazione facile e un aumento di potenza moderato, un compressore potrebbe essere la soluzione giusta. Se desideri numeri di potenza enormi e riesci a gestire i problemi, i turbo potrebbero essere più veloci.

Sia i turbocompressori che i compressori comprimono l'aria per spingerne una maggiore quantità nel motore, riscaldandola. L'aria più calda è meno densa, riducendo la potenza erogata, quindi idealmente vogliamo mantenere l'aria il più fresca possibile. Inoltre, aumenta la possibilità che la carica di carburante esploda invece di bruciare senza intoppi, fenomeno noto anche come battito in testa del motore. Questo può distruggere un motore, quindi è meglio evitarlo.